此次新冠肺炎疫情对经济的影响已经大于2003年的非典；疫情重灾区湖北不到两成车企有复工计划；湖北地区车企即便复产其情况仍不理想； 针对国五转国六已向有关部门提出建议；疫情加剧购车、生产、出口等五方面不利影响；2020年整体呈现“前低后高” 加速产业格局变革；一月汽车销量同比下降18.0% 主要受春节因素影响。

2月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）正式对外公布2020年1月汽车产销等相关数据。与历届月度会不同，此次月度会受新冠肺炎疫情影响，采取线上云发布形式。除了针对1月销量进行解析外，针对疫情影响中汽协积极回应外界关切，并给行业给予指导建议。

根据中汽协数据显示，2020年1月，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。乘用车方面，1月，预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。

中汽协云发布会后，中国汽车工业协会副秘书长师建华就疫情下中国汽车行业发展现状、预判等方面进行解答。

· 疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典

此次新冠肺炎疫情影响，舆论很容易将其与2003年非典疫情带来的影响做对比。

两次疫情相比汽车行业所处的经济背景有很大的区别。尽管现在中国汽车市场已经转入存量竞争时代，此次新型冠状病毒事件过去，汽车市场会出现一定的消费能力释放。这对于处于调整期的汽车行业来讲是个机遇。

· 疫情重灾区湖北不到两成车企有复工计划

湖北地区是疫情重灾区，同时也是重要的汽车产能集聚地。数据显示，湖北2019年汽车产量占全国8.8%，位列全国第四。

根据目前掌握的整车生产基地复工情况来看，在湖北的26个生产基地中仅有4家企业明确反馈了复工时间，其中东风汽车有限公司、东风汽车股份有限公司于2月17日开始复工，神龙汽车有限公司2月20日开始复工，上汽通用汽车有限公司于2月24日开始复工。

全国范围看，按照中汽协数据统计显示，截至2月12日，目前183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。

· 湖北地区车企即便复产其情况仍不理想

受疫情不同程度的影响，湖北地区的企业复工的平均时间晚于全国其他地区企业。即便复工，但其复产情况不会太理想。原因包括三方面：

1、严格的管控使得湖北地区生产人员不足，企业很难在短时间内集聚足够的开工人员。

2、防护物资不足，刚刚复工的企业可能又将面临停工的风险。

3、生产资料供给不足，封城导致的物流限制，造成外面的生产资料运不进来而无法及时补充。

湖北的生产进度明显落后于全国其他地区，这也将导致产成品无法及时传递到下一环节。整个湖北地区的产业链基本处于停置状态。具体恢复的时间要取决于政府部门对于疫情的控制，同时还包括对于相关生产运行的管制强度。

4、就国五转国六相关问题向有关部门提出建议

2020年是全面落实国五转国六的一年，但在去年已经有部分城市地区率先进行了标准切换。2020年受疫情影响，这对于国六新标准的落地执行也提出新的挑战。

对此，中汽协在月度沟通会上接受汽车预言家采访时表示，2019年部分区域国六标准的提前实施，实际上车企或者消费者都有了充分的准备。

中汽协目前关注的重点是，PM值提高对车企的影响。据中汽协介绍，车用颗粒物指数PM值将于7月1日提高一个数量级，这意味着部分车企的部分产品将不能满足新规要求。此次的疫情影响将会对企业PM超标产品的去库存产生不利影响。中汽协已经针对相国五转国六相关问题进行汇总，向有关部门提出建议。
 

5、疫情加剧购车、生产、出口等五方面不利影响

新冠肺炎疫情对于汽车行业影响主要体现在五个方面：

1、购车需求和消费能力短期内明显下降，尤其是服务业及中低收入人群在消费能力未恢复的情况下再次遭遇疫情，收入情况更加恶化，消费能力进一步削弱，短期内汽车总体消费需求进一步降低。

2、企业生产进度受阻。受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。造成企业生产力不足，一线人员缺口，开工率不足将增加产业各级生产环节供应不足的风险；还有，物资供应、物流不畅等诸多因素加剧了企业生产问题。由于复工以及运输问题的影响，迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营。

3、企业出口困难增加。世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件。加大汽车及零部件出口的难度。同时，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。

4、中小企业资金链断裂隐患加大。

受复工延迟的影响，汽车企业的生产和营业停摆，收入和现金流中断，但是房租、工资、利息等费用仍需支付，极大考验企业的资金实力。

5、企业应对标准法规的难度大幅加剧。如针对生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值等的应对，由于企业延迟复工，加上检测机构、试验场复工时间也一再延后，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

6、2020年整体呈现“前低后高” 加速产业格局变革 

受新冠肺炎疫情的“蝴蝶效应式”影响，汽车行业第一季度将会出现大幅度下降。

当下普遍认为可能接近两位数下降，但随着各项措施的及时应对，有望得到控制，汽车市场也会有所回补并回归到恢复阶段。中汽协认为，上半年降幅将超过10%，全年降幅有望控制在5%上下。

对于疫情对车市的负面影响何时结束，中汽协表示这要看抗击疫情战役进展情况。

短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。新冠肺炎疫情的出现会加速产业格局的调整，基础好、有竞争实力的企业将更有机会做大做强。而有前瞻性和长远发展战略以及可持续发展能力成为行业企业今后更为关注的方面。

目前，不少汽车企业的核心部门，如市场营销、研发和生产等领域，都已经启动了应对方案的研究，迅速落实相关的应对措施，全面进入线上办公，推进经营活动的运行，来应对疫情带来的短期影响。

综合来看，中国汽车工业还有相当长的发展空间，中国汽车已经进入到了由增量为主到质量为主的高质量发展阶段。中汽协认为，困难是暂时的，过度惊慌和盲目乐观都不可取的，在顽强抗击疫情的同时，企业要保持战略定力，及时调整经营策略，合理安排全年的生产经营和服务活动，适时复工复产，稳定队伍、稳定消费、创新释放消费潜力模式。

7、一月汽车销量同比下降18.0% 主要受春节因素影响

中汽协数据显示，2020年1月，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

其中，1月乘用车产业预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。乘用车销量同比降幅大于行业2.2个百分点。新能源汽车方面，产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。

对此，中汽协认为，受春节假期在1月份的影响，有效工作日17天，比去年减少5天；一些单位提前放假的原因，有效工作日较少是今年一月份产销下降的主要原因。1月20日之后新冠肺炎疫情开始影响，但由于已经接近春节假期，中汽协认为，疫情对于1月份数据影响有限。

科学面对疫情，不信谣，不传谣！相信中国经济将会逆境重生！

文章源自：汽车预言家

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