2019年，全球经济放缓趋势以及全球贸易不确定性进一步增加，全球制造业陷入低迷。而在制造业中，汽车制造商们更是经历了强烈的冲击。全球经济放缓导致对全球汽车的整体需求出现下滑，全球汽车业已经感受到了“凉意”，相关生产和工人就业均受到了负面影响。
 

另外，美国特朗普政府挑起的全球性贸易保护主义对汽车业的影响尤为显著。特朗普政府高举汽车关税“大旗”，不断威胁要对来自欧盟和日本的汽车征收高额关税，这也成为了美国在与欧盟和日本的贸易谈判中惯常使用的一项谈判工具。
 

更重要的是，当前全球汽车业正处于一个关键的转型时期，新动力(310328)与新技术的发展正在给汽车制造这一传统行业注入新的活力和生命。新能源汽车与自动驾驶汽车正处于高速发展时期，中国在新能源汽车的发展中更是扮演了“领头羊”的角色，不断推动新能源汽车行业的创新与发展。
 

面对崛起的新能源汽车领域，传统的汽车生产厂商也不甘示弱，纷纷加入鏖战。值得注意的是，在新能源汽车领域的竞争中，外资汽车厂商们并没有只选择单打独斗，而是选择与中国领先的新能源汽车厂商共同合作，提高产品在市场中的竞争优势。
 

全球汽车业持续低迷
 

在全球贸易保护主义不断升级的情况下，全球经济增长持续放缓，全球汽车制造业自然也未能幸免于难。研究公司LMCAutomotive在一份报告中表示，全球汽车行业正陷入自大衰退以来从未出现的持续低迷。受到美国和欧洲经济陷入停滞的拖累，5月全球轻型汽车销量下降7%。而欧洲8月的汽车销量也下降了8.4%，创下2019年以来的最大月度降幅。
 

德国化工巨头巴斯夫警告称，经济的放缓、持续的贸易争端以及汽车市场需求的疲软，预计将令该公司的全球利润和销售额出现下滑。更重要的是，目前并没有明确的信号显示，全球贸易紧张局势将很快出现缓和，高企的不确定性将持续打击汽车制造商们以及相关行业的企业的信心。信心的下降将打压企业进一步的投资意愿，进一步加剧汽车行业的低迷，由此产生恶性循环。
 

值得注意的是，美国威胁对来自欧盟和日本的汽车以及汽车零部件征收的高额关税，犹如达摩克利斯之剑始终悬于全球汽车业的头顶。一旦关税“大棒”挥下，将令本就疲软的汽车制造业的情况进一步恶化。在此前举行的七国集团（G7）峰会上，美国与日本就贸易协定在原则上达成一致，并且双方已在9月签署了这份有限的贸易协定。之所以称这份协定为有限的贸易协定，主要是因为美日达成的一致内容并不包括日本始终关注的汽车关税问题。尽管日本方面称已经获得美国的承诺，将不对来自日本的汽车征税，但并未是白纸黑字写下的内容，仍存在变化的可能性。
 

同样是汽车制造业大国的德国，也在欧盟与美国的贸易冲突中很“受伤”。特朗普政府挑起的全球贸易紧张局势令外部需求减少，严重打击了依赖出口的德国经济表现。德国经济增长在今年第二季度已经出现萎缩，预计在第三季度仍将继续这种态势。在这种情况下，德国汽车业的低迷或将进一步拖累德国经济的表现。
 

嘉盛集团首席中文分析师黄俊分析认为，长期以来，以汽车制造业为代表的制造业是德国国民经济的重要支柱产业，甚至可以夸张地说是汽车拉动着德国经济的增长。而目前的情形却是在德国经济整体下滑之际，德国汽车业雪上加霜，多家老牌公司面临亏损或裁员。
 

以奔驰汽车的母公司戴姆勒为例，黄俊表示，戴姆勒今年二季度的业绩显示亏损高达16亿欧元。而此次严重亏损主要是因为柴油车尾气丑闻，而戴姆勒公司大致需要增加支出16亿欧元来平息这个丑闻。另外，在日本市场由于安全气囊的问题，戴姆勒公司也需要召回汽车，而这方面相应的准备金，也需增加10亿欧元的额外开支。
 

除德国汽车业外，英国汽车制造业也因脱欧不确定性而备受煎熬。当前，英国汽车制造业本就陷入疲软，一旦英国最终“无协议脱欧”，混乱的英欧贸易局面可能将令来自欧盟成员国的汽车零件供应链延迟甚至中断，这将进一步对英国汽车生产造成严重的打击。外部市场需求的减弱以及来自内部的生产压力，无疑将令英国的汽车制造商的日子更加不好过。而这可能促使更多的汽车制造商离开英国，重新在欧盟内部布局生产线和设立工厂。
 

值得注意的是，德国和英国汽车业的境况只是全球汽车业的一个缩影。一旦美国与欧盟就关税问题“开战”，汽车业将成为重要的攻击目标。届时，不但欧盟的汽车业将遭遇严重冲击。更重要的是，在当前汽车制造产业链已经全球化的情况下，美国对来自欧盟的汽车和零部件征税，也可能会增加美国汽车制造商的生产成本。
 

电动汽车进入全球性布局时代
 

传统的汽车制造业在贸易保护主义的疾风中颤抖，但并没有停止发展的脚步。作为传统汽车燃料，尽管石油依然在全球汽车燃料市场中占据重要地位和庞大的市场份额，但全球汽车制造业的燃料转型已经开启。作为更加清洁的汽车，以电力为主的新能源汽车正站在风口，包括氢能在内的更多能源类型也在被逐步应用到汽车动力之上。与此同时，科技赋能汽车，带给全球汽车业更多的想象和发展空间。

当前全球各主要国家都在推动新能源汽车，尤其是纯电动汽车的发展和使用。其中，中国已经成为全球最大的电动汽车市场。根据波士顿咨询（BCG）的统计与估算，2013年至2018年，中国电动车保有量的年度增长率均超过100%。并且到2030年，中国电动车销量将占新车总销量的近一半。到2025年，电动车总销量将达550万辆。
 

而欧盟方面的数据则显示，2017年，纯电动汽车占欧盟所有乘用车的销量大概为1.5%，按照这个速度，到2025年，纯电动汽车的市场份额将提高至3.9%，到2030年为5.4%。不过，从数据上也可以看出，在稳步增长的前提下，纯电动汽车所占的市场比例仍然较低，2018年，在欧盟新注册的乘用车中，大约有56.7%的汽车使用的是汽油，柴油占比为35.9%，而纯电动车仅为2.0%。不过，在欧盟新排放规则的要求下，汽车制造商们正在将更多生产力量投入到电动汽车的生产之中。预计2020年，欧洲电动汽车或者插电式混合动力汽车的销售将超过100万辆。
 

另外，印度政府则计划到2030年前，全国所售汽车均将由电力驱动。为推动电动汽车的进一步发展，印度将电动汽车和充电设备的商品及服务税（GST）从此前的12%和18%均下调至5%，以此鼓励大众使用更环保的汽车。不过，由于印度政府并不具备提供高额补贴的能力，因此对汽车制造商而言，充电站网络建设及相关基础设施建设仍是一个较大的困难。
 

此外，据《日本经济新闻》报道，日本调查公司富士经济的预测数据显示，到2035年纯电动汽车的全球新车销量市场规模将扩大至2018年的16.9倍，达到2202万辆，预计将以中国和欧洲为中心快速增长。从各地区2035年的纯电动汽车市场规模来看，预计最大市场中国将增至2018年的13.7倍，达1056万辆，欧洲将增至2018年的32.1倍，达674万辆。
 

由此可见，纯电动汽车已经成为新能源汽车领域中重点发展的汽车类型。越来越多的企业正将更多的财力和物力投入到纯电动汽车的开发和销售。大众汽车公司早在2017年9月就已经宣布，将投入约500亿欧元用于电池研发，并计划将在2030年为旗下的300款车型推出电动汽车。
 

另外，大众宣布，到2035年在中国的新车销量中纯电动汽车占比将达到50%。此外，比亚迪(002594,股吧)和丰田汽车在7月19日共同宣布，双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型以及相应的动力电池，计划将于2025年前投放中国市场。
 

此外，电动汽车不断发展除了对传统汽车行业的生态系统产生颠覆外，也可能将对汽车行业的就业产生一定程度的影响。世界经济论坛的一篇文章指出，一般而言，包括电池在内的电动汽车制造所需要的劳动力通常低于传统的化石燃料汽车，对劳动力需求的减少或将令大量传统汽车行业员工失业，同时也将改变就业结构。不过，与此同时，大量电动汽车的生产过程或将变得更加简单，机器化程度也会更高，这也将为投资者创造出新的商业机会。
 

燃料电池汽车蓄势待发
 

经过多年的培育和发展，中国的新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场已处于全球的领先地位，市场规模不断扩大，竞争力进一步增强，同时也引发了大量的跨国汽车制造商们加入新能源汽车领域的竞争之中。
 

值得注意的是，汽车行业的发展并没有停止。新技术的发展为全球汽车业的发展创造了更大的空间以及更多的可能性。众所周知，尽管当前纯电动汽车正在飞速发展，但电池续航里程、充电时长以及充电基础设施建设等问题成为困扰各汽车制造商以及各国政府的共同问题。
 

而一项技术的发展与应用，在一定程度上弥补了目前电动汽车存在的不足，形成了一个新类型汽车——燃料电池汽车（FCV)。所谓燃料电池汽车是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车，燃料电池车的关键自然也就在于燃料电池。据了解，车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。
 

从动力角度来看，燃料电池车所用的电力来自车载燃料电池装置，而一般电动汽车所用的电力则来自电网充电的蓄电池，而发电所采用的大部分还是化学燃料，因此电动汽车依然存在污染问题。相比之下，燃料电池车具有零排放或接近零排放、续航里程长、加注时间短、提高发动机燃烧效率以及降低温室气体排放等优势。
 

全国政协副主席万钢在2019世界新能源大会上表示，燃料电池汽车是适应市场要求的最佳选择，而为推广燃料电池汽车，需要构建集制氢、储氢、运输、加注和商业运营一体化的氢能体系，要加强对氢能优势区域进行氢能的全体系建设。
 

今年6月，由国家能源集团、同济大学、钢研集团、潍柴动力(000338,股吧)等30多家国内氢能及燃料电池产业大型骨干企业和科研机构共同编制的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》（以下简称《白皮书》）正式发布。根据《白皮书》制定的目标，到2050年，氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值将达12万亿元，全国加氢站达到10000座以上，燃料电池车产量达到520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年。
 

综上所述，以电动汽车为代表的新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的写照。越来越多的新技术和新应用正在进一步扩展汽车行业的发展空间，呈现出了更多的发展新趋势和新业态。可以预计的是，随着新能源汽车市场的不断发展，竞争将变得更加激烈。我国2019年新能源汽车补贴政策正式实施后，将加速国内新能源汽车市场化的竞争，以促使新能源汽车厂商推出更加符合市场需求的产品。
 

与此同时，国内的新能源汽车厂商还需要迎接来自国外传统老牌汽车厂商的挑战。越来越多的国外汽车制造商加入新能源汽车市场的鏖战，而为了能继续保持领先优势，国内的汽车制造商们更加需要加强自身能力和技术的发展，开发更多的产品类别，并且不断提高产品质量。
 

自动驾驶汽车日趋成熟
 

传统汽车行业的创新，除了体现在驱动力的改变外，汽车与其他前沿产业和技术的结合，也将令传统汽车行业变得更加具有科技感，而自动驾驶汽车便是其中的一个典型代表。与电动汽车类似，自动驾驶汽车也成为全球主要汽车厂商的追求和发展目标。并且由于自动驾驶汽车对传感器、雷达以及芯片等多种技术都存在较高要求，这也就意味着自动驾驶汽车的研发不但难度高，并且更加“烧钱”。

彭博新能源财经提供的一组数据显示，通用汽车公司计划在未来4年内陆续雇佣约1150名员工专门从事自动驾驶汽车的研发。并且通用汽车公司将在2021年到2025年间推出“高级别”自动驾驶汽车。据估算，通用公司在智能出行领域的相关并购中已经投入15亿美元。
 

而在技术方面，自动驾驶汽车在硬件和软件上要求都较高，车身需要配备传感器以及摄像头等设备，以便准确地获得车辆行驶道路以及障碍物的分析。同时，自动驾驶汽车还需要完善的计算系统。据外媒报道，英国芯片设计巨头ARM将与通用以及丰田公司合作，共同打造自动驾驶汽车的通用计算系统。
 

事实上，除进一步完善相关技术外，自动驾驶汽车也已经开启了试运行。稍早前，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车企业Waymo表示，其纯无人驾驶汽车即将正式上路，向自动驾驶汽车商用化又多迈出了一步。此外，Waymo还在恶劣天气下对自动驾驶汽车进行了测试。如何在由大雨和大雪等天气引发的路况和行人行动模式的变化中，采取适当的措施，将成为自动驾驶汽车需要解决的问题之一。
 

需要说明的是，在自动驾驶汽车领域，我国与国外企业可谓是齐头并进，不分伯仲。BCG在一份报告中指出，随着时间的推移，中国已经形成了一个自动驾驶生态系统，这主要归功于百度公司在前期付出的努力，以及众多前百度员工的初创企业：禾多科技、景驰科技、小马智行和图森未来，并且这些企业都获得了巨额融资。另外，过去几年间，阿里巴巴和腾讯也都启动了各自的自动驾驶汽车项目。

由此可见，自动驾驶汽车拥有很高的科技含量，而这也意味着需要更多底层技术的支持，如此才能真正让自动驾驶汽车由梦想走进现实。但由于目前自动驾驶汽车的技术尚不成熟，也没有一套完整的法规对其进行约束，加之车辆生产成本仍然较高，普通消费者在短时间内还很难拥有属于自己的自动驾驶汽车。

图片来源：网络，文字来源： 金融时报

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