7月11日，乘联会公布了6月份和今年上半年汽车市场的销量情况，数据显示，今年6月份成为今年上半年车市表现最好的月份，狭义乘用车零售销量同比增长5.1%至174.5%万辆，大幅好于3~5月2%左右的增速水平
 

批发方面，由于今年4~5月份市场走弱，终端价格出现松动，一定程度上刺激了6月份汽车消费，在厂家批售和库存调整之后，到6月份又开始增加了经销商库存数量。同时，6月份是上半年的最后一月，为保证上半年的销量目标，厂家在出货量方面较以往有所提升，比如狭义乘用车6月份批售量同比增长2.8%至178.8万辆，环比上月增长4.9%。广义乘用车批发同比增2.7%至183万辆，环比增长了4.7%。

得益于6月份批售量的增加，今年上半年，整个狭义乘用车批发量同比增长了2.4%至1093.3万辆，广义乘用车同比增长1.6%至1122.6万辆，上半年乘用车市场算是有惊无险地度过了。不过根据乘联会狭义乘用车批发销量来看，今年上半年销量排名前十的汽车公司呈现出了新的特点，并开始了洗牌之举。

三级分化，前后名最大差距近20万

毫无疑问，今年上半年上汽大众以累计97万辆的成绩，夺得了狭义乘用车市场的冠军。然而在这冠军光环的背后，却是上汽大众仅实现0.1%的增长。早在今年前几个月，上汽大众还出现了销量同比下滑的情况，主要原因在于权重车型桑塔纳和朗逸家族的累计销量分别出现了14.5%和10.9%下滑，不过好在途观+途观L的组合，在SUV市场的红利下取得了43.2%的爆发增长，稳住了上汽大众冠军的宝座。
 

相较于去年全年上汽通用以不到1万辆的优势领先一汽-大众，今年上半年，一汽-大众以近4万辆的优势超越上汽通用，排在了市场第二的位置。尤为奇怪的是，在轿车市场跌跌不休、SUV产品尚未到位、奥迪经受“上汽奥迪”事件的多重打击下，一汽-大众仍然保持在了正增长的轨道上，甚至增幅还要稍领先上汽大众，足以见得轿车市场仍然是不可放弃的权重市场。

经历颓废的阵痛，在迈锐宝和赛欧的努力下，雪佛兰在今年上半年实现了7.3%的增幅，总算没有给上汽通用拖下后腿。与此同时，在权重车型别克全新英朗，以及豪华品牌凯迪拉克的共同努力下，上半年上汽通用以86.6万辆的成绩，实现了4.8%的销量增幅，排在乘用车市场第三的位置，并与排名第四、销量66.9万辆的上汽通用五菱拉开了近20万辆的差距。

排名第四的上汽通用五菱虽然在今年上半年饱受MPV市场以及宝骏560销量急剧下滑的摧残，不过在新产品宝骏310和510的拯救下，仍然实现了5.5%的增长，看来五菱的商转乘之路还将发生“从MPV再到SUV”的变化，毕竟作为MPV的第一大户，五菱即将推出首款SUV车型。
 

位列第五、六、七名的吉利汽车、东风日产、长安汽车，分别占据了50万辆的区间，吉利汽车在前十强中增幅最高，达到了79.8%，同时也是近几年来首次超过东风日产的半年；东风日产增长12.4%至53.7万辆，优于市场大盘走势；长安汽车经过几个月的调整，销量已经稍显落后，销量出现5.5%的负增长。

排名八、九、十位的长城汽车、长安福特、和一汽丰田占据了35-40万的销量区间，其中长城汽车增幅已经放缓至1.4%，如果新款哈佛H6不能像去年那样动辄5-8万辆，希望只能寄托在新品牌WEY身上。而长安福特在今年前几个月批售销量出现大幅下滑，使得上半年长安福特险些失去前十强地位，好在在最后两个月长安福特顺利渡过调整期。由于北京现代在中国进入衰落期，一汽丰田顺利进入前十，对一汽丰田而言，保持增长不能仅靠卡罗拉和荣放，小型SUV CH-R 的导入迫在眉睫。
 

由此可以看出，乘用车销量前十的汽车公司中，就像豪华品牌一样，已经分化出三大阵营，一线阵营为南北大众和上汽通用，其中二三名呈现激烈胶着姿态，但与二线阵营有着近20万辆的销量差距；二线阵营中上汽通用五菱仍然领先其他三家，其余三家半年考的差距并不大，仅万辆有余。因此，对这三家而言，下半年谁把握优势，谁将胜出。第三阵营的长城汽车、长安福特和一汽丰田，目前要追赶第二阵营稍有难度，除非在新产品在迅速上量，否则市场留下的教训，会让他们在低谷中成长。

自主三强洗牌，吉利能否笑到最后？

在上半年销量前十的排行中，最大的亮点莫过于自主三强之争。就是这三强，其市场集中度已经占据了整个自主品牌销量的三分之一，自主三强也几乎代表着整个自主品牌的发展水平和方向。

今年上半年，自主三强迎来洗牌，吉利汽车从今年年初开始，就率先超过了长城汽车，稳居自主三强亚军地位。又在第二季度长安汽车调整期间，连续三个月超过长安汽车，最后在上半年的总量上，以1.7万辆的差距，暂时夺得自主三强的冠军之位。
 

之所以要用暂时二字，是因为从上半年这三家的销量来看，吉利和长安的差距并不明显，况且长安汽车下半年还有一款重要的走量车型CS55，另外凌轩、欧尚A800等车型，也将为长安提供更多的销量保证。所以下半年，经历调整期后的长安汽车是否能够追赶上吉利，目前还难有定论。

不过可以肯定的是，之前一直在二三名胶着的吉利和长城，目前已经有了明显的结果，那就是吉利把长城远远地甩身后，主要原因在于长城在SUV市场的失利和吉利补齐了SUV短板。目前吉利月度销量中，SUV已经占据了一半的份额，并且吉利已经有5款车型长居万辆俱乐部。而对长城来说，仅有H6和H2两款破万的车型，即便是WEY信心满满，对于一款高端的自主品牌车型而言，其销量的表现也会有限。

根据上半年的销量和2017年的目标销量完成率来看，长安汽车2017年目标销量为179万辆，但分摊在狭义乘用车上的销量预计有120-130万辆左右，因此上半年长安汽车完成了目标销量的40%-44%左右；长城汽车2017年的目标销量为125万辆，目前已经完成了32%；而吉利汽车2017年破百万的目标，目前已经完成了53%，但半年之际，吉利又上调了10%的销量目标至110万辆，目前达到目标销量的48%。从发展趋势上来看，吉利汽车趋势甚猛。
 

从目前的自主三强情况来看，吉利似乎已经稳站自主三强亚军之位，特别是在吉利今年喜事连连，下半年又将又3款新车上市，领克市场期待颇高的情况下，吉利显然将会向冠军发动进攻。

那么是否就意味着吉利能笑到最后，其实不然，正如吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧说的那样，造车就是一场一直跑不完的马拉松，不同阶段每位参赛选手都有可能领先，然而更重要的是，谁能把握住每个赛段的优势，并坚持到最后。

冠军没有永远，对自主三强来说，相互的较量最终的结果是通过良性竞争推动自主品牌向前发展，而由销量竞争带来的产品实力和体系能力的强化与进化，这对自主品牌来说也才是最难能可贵的。
 

部分内容来源：中国汽车材料网

AMTS 2017第十三届上海国际汽车制造技术与装备及材料展览会将于2017年9月5-8日在上海举行，将汇聚来自中国/亚洲的知名汽车制造商和一级供应商的工程技术人员和决策者到场参观，预计将有来自世界各地800家展商参展，展示面积首次突破80,000平方米，吸引80,000专业观众到场参观。
 

欲了解更多汽车材料与制造集团信息，立即来AMTS 2017现场参观吧！

点击此处，一键登记，轻松观展

联系我们：

邮箱：info@for-expo.com

电话：86-21-6468 1300 / 6468 1550