探界者及研究背景

　　雪佛兰品牌创立至今已有百年，而探界者是其旗下最畅销的SUV车型，截止目前全球销量已超过230万台。其在美国市场的名字叫Equinox，直译过来就是“昼夜平分点”，明显不如探界者来的好听。它的第一代车型于2004年亮相，自诞生之初便奠定了比丰田RAV4、本田CR-V等日系SUV大一号的“Mid-size”身形，并借此形成错位竞争的优势。在2009年底特律车展上，雪佛兰发布了第二代Equinox车型并一直延续至2016年。2016年广州车展，雪佛兰发布了最新一代Equinox，取名探界者正式进入国内，并于2017年4月份上市。
 

而在目前倡导“节能减排”的大环境里，发动机排量的下降是趋势，同时为了不影响人们的驾驶感受，一种方法是尽量地压榨相同排量下发动机的动力，抑或是采用混动的方式变相地提高；第二种便是在相同动力下，尽量地减轻它的负担，也就是所谓的“小马拉小车”。但也不能一味地去减，因为如果车身假如像纸一样轻，无疑它能够跑得飞快，但在安全性上也不会令人放心。这便是轻量化与安全之间要做的平衡。轻量化设计过程实践检验真理，话虽如此不过在实践之前，准备工作是必要的。计算机辅助工具，CAE有限元仿真分析起的就是这样的作用。工程师将零件的信息模拟进电脑里，然后把零件拼凑在一块，通过电脑模拟各类路况，观察哪一部分零件抖动最厉害，便能简单地了解目前车型设计有哪些问题。
 

而在之后车型实际路况录像、碰撞录像之中，将模拟结果与之匹配，将完全相同的保留，有偏差的部分再记录调整，这样多次试验之后模拟结果就愈发接近于事实。后期就能直接通过电脑模拟解决，节省了实物试验的成本。
 

而对于实现轻量化，无非就是材质、结构的调整。材质就如近来说的“全铝”，铝是密度很小的金属，即相同体积，它就显得比较轻。而结构方面，就是如横梁上多了一定半径的小孔，虽然每个小孔减少的重量有限，但整个车身框架里有许多小孔，整体减少下来的重量还是相当可观。

轻量化与安全的平衡

　　轻量化在一定程度上与安全是矛盾的。如果整个车身换成了全铝，虽然重量下去了，但铝的材质是偏软的，无法在事故中保护车主的安全。如果车身的横梁上打了多个孔，它的强度必然有一定下降，那它能否满足碰撞中的安全规定呢？
 

关于材质上，探界者用了多种强度的钢来构建，并且各司其职。比如抗压强度超过1500Mpa的超高强钢，用于加固乘员舱的ABC柱等关键位置，即使遇到了侧翻的情况，它们也能够支撑住整车重量不至于完全压垮，便于乘客的逃生及救援。而在发动机舱部分，则是采用的低强度但延伸率高的钢，这样在发生碰撞的时候，车头部分便能发生形变溃缩，同时有效地吸收能量，防止直接传递到舱内对乘员造成伤害。
 

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部分信息来源：易车网-中国汽车材料网
 

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