蔚来悄然更新11款车辆备案信息

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蔚来悄然更新11款车辆备案信息

2023年11月20日

消费者的里程焦虑是制约新能源车进一步发展的重要因素，一味的增加电池数量，将造成制造成本飙升，安全性降低等不利后果。通过调整车辆及电池结构，从而使得车辆或PACK在同等体积下容纳更多电池是目前最为主流的方案。

如比亚迪的CTB技术，取消了车身底板，电池直接与车身融为一体，如此一来，可以节省10mm左右的空间容纳更多电池。

又如宁德时代的CTP3.0麒麟电池，直接从电芯至PACK，省略了模组，从而其体积利用率从一代CTP的55%上升至72%，使用三元锂电芯能量密度达到255Wh/kg，相较于常规三元锂电池系统能量密度200Wh/Kg有了大幅的提升。

“无论是CTP、CTC还是CTB，工程层面的电池结构优化配合电芯层面的创新方能从本质上解决里程焦虑的问题”，在AMTS SOUTH CHINA 2023展会的现场，一位不愿意透露身份的从业者如是说。

23年10月，蔚来悄然更新了其在工信部网站上的车辆配置信息。其添加的湖州卫蓝科技，是一家自研并生产半固态电池的高科技企业。与现在的磷酸铁锂、三元锂电池相比，半固态电池的电解液含量仅在10%左右，且没有锂电子膜材结构，从而使能量密度达到了惊人的360Wh/kg（麒麟3.0为255Wh/kg）。

早在2021年1月9日举行的NIO Day活动上，蔚来便向外界透露了此款电池的讯息，23年初进一步透露、预计7-8月上市，但 7 月底的NIO Power Day 2023 上、秦力宏暗示电池再次推迟，可能是遇到了不小的技术问题。但随着蔚来工信部车辆信息的更新，我们可以开始期待第一台续航里程达到1000公里的量产乘用车的问世。