2019年，汽车产业听得最多的，是销量的下跌和市场的寒意。
 

即便是在中国市场逆市增长的豪华品牌，例如：奔驰、宝马、奥迪，也度过了同样忐忑的一年，他们的全球销量也出现下滑，盈利情况并不乐观。
 

这里有全球贸易环境的影响，而更大的原因是汽车四化带来了紧迫感，导致各大车企的研发投入日益加大。
 

自2009年中国成为世界汽车第一产销大国起，至今已整整10年，借助中国引擎，世界汽车工业已繁荣了整整10年。
 

有数据显示，在电动汽车大潮中，中国各地已注册了近600家新公司，众多“新势力”加入了这场新造车运动。
 

而与此同时，世界汽车产业巨头也纷纷公布了雄心勃勃的电动化与智联化计划。
 

汽车四化既是转型良机，也是未知的陷阱。

相比车市的寒冷，抱团也是2019年汽车产业的关键词。
 

刚刚过去的2019年，汽车产业的电动化确立了大方向，以德国法兰克福车展、日本东京车展为节点，德系车全面拥抱电动化的大势形成，主流日系品牌在氢动力之外不再抗拒纯电动化，中国对纯电路线的坚持收到了世界主流车企的回应。

 

在智能化、网联化方面，消费者的感受最为明显，人机交互正挑战手机，L2级自动驾驶辅助系统得到了广泛应用，在各大车企的量产车型上得到进一步普及；车联网服务、自然语音交互也不再是稀奇的技术，已经从豪华级逐步下探到中级甚至紧凑级市场；即便是讲究实惠的经济型车市，触控屏幕、数字化信息显示也开始成为“标配”。
 

有了2019年打下的基础，2020年的汽车产业是令人期待的。
 

汽车四化中让车企真正遇到挫折的是汽车共享，基本以失败告终，让一家传统车企从制造商变为带有互联网特征的出行服务运营公司，这其中的风险确实不小。

 

对于传统车企来说，2019年与2020年是不平凡的两年。他们之所以被冠以“传统”的名号，是因为造车新势力的大量出现，而2019年与2020年正是造车新势力站住脚跟、快速发展的两年，他们对传统车企带来的冲击越来越大。
 

即便造车新势力们自身都遇到了不少的问题和瓶颈，但消费市场已经对他们给予了初步的认可。蔚来、威马、小鹏等第一批量产交付的品牌已经有了稳定的销量，爱驰、哪吒、新特等新一批品牌也开始上市销售，而拜腾、天际、华人运通等距离瓜熟蒂落越来也近。
 

如果说造车新势力之前只是“新势力”，那么进入2020年之后，他们将真正成为传统车企不敢小看的“对手”。


 

传统车企的优势在于几十年、上百年的技术和经验积淀，传统车企推出的产品，在品质、性能、可靠性方面都更加稳定，也更容易得到消费者的信任。只是，大平台、老牌子在面对新锐技术的时候，往往会比较保守，这也是在智能互联时代，造车新势力在自动驾驶辅助系统和车联网功能上占得先机的原因。
 

然而回望2019年，传统车企的转型是显著的。在智联化领域，老牌车企已经开始发力。

 

在欧美品牌中，德系三强奔驰、宝马、奥迪都已经实现了L2+级自动驾驶辅助能力，全速域ACC自适应巡航解放了驾驶者的双脚，车道保持辅助让车辆可以自动沿着道路转向，也让双手得以放松；多屏信息联动、自然语音控制、触控大屏、手势控制、热敏按键、物理按键的协作，则实现了多维人机交互的能力；通过专属手机APP，车联网服务与远程控制也为用车体验进一步加分。
 

与他们相比，大众汽车的市场定位相对低一点，但也通过ACC自适应巡航等技术的应用达到了L1+至L2级的水平，车联网系统也开始提供一定的服务功能。
 

而像沃尔沃、凯迪拉克、林肯、捷豹路虎等品牌，也大多实现了L2至L2+级的能力，智联化的卖点在产品价值中的比重正在快速增长。在豪华与品质的基础上，智联配置也开始成为营销的重点。
 

 

在亚洲汽车品牌中，日系车企之前对智联化相对保守，但2019年也实现了不小的突破。丰田、日产、本田以及他们的豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌达到L2级已经实现，车联网系统也大多优于大众。
 

中国品牌是进步最快的，吉利、长城等一线品牌甚至追平了德系车企，实现了L2至L2+级的水平，传祺、长安、比亚迪也是毫不逊色。令人惊喜的是，重新开始发力的红旗，以红旗HS5的双12.3英寸大屏和智联车机成为智驾君2019年评测过的车型中最好用的一款，其自然语音交互的辨识度、反应速度和服务功能甚至超过了“BBA”。
 

 

在电动化领域，2019年也是传统车企的里程碑之年，各大车企都已经有了纯电车型，并且在“油改电”车型之外，开始有更多专属纯电平台上市销售。
 

除了先期的经济型纯电车型之外，纯电豪华车型也在快速投放，奔驰EQC、奥迪e-tron、保时捷Taycan都在2019年正式上市了。而根据宝马公布的规划，宝马ix3也将在2020年推出。
 

尤其是中国品牌，2019年在纯电动车市场有了更多的发言权，比亚迪、长安、吉利、北汽、上汽等车企的市场份额都很稳固。新推出的几何A、广汽新能源Aion系列甚至开始显露出豪华品质，经过AutoR智驾的实际评测，发现无论是工艺水平、智联配置，还是性能表现、续航里程，都已经有超越合资品牌的实力。

在共享汽车领域，2019年依旧没能明朗起来。即便是戴姆勒和宝马集团，也没能实现盈利。前者早在2008年就推出了Car2Go汽车共享项目，后者在2011年推出了DriveNow。
 

2019年2月份，戴姆勒和宝马这两个百年竞争对手因为共享汽车而走上了携手之路，合资出行公司SHARENOW诞生，整合了戴姆勒的Car2Go和宝马的DriveNow、ParkNow和ChargeNow业务，双方各占50%股份，共同开展汽车分时租赁、打车停车和电动汽车充电业务。
 

然而临近2019年底，该公司宣布将关闭欧洲3个城市的业务，并撤出北美市场。

 

中国市场也同样遇冷，Car2Go、途歌、Gofun等品牌的运营难有起色，一时间也是该退出的退出，该整合的整合。消费理念和市场规模还未发展到可以盈利的程度，使得“共享化”成为汽车新四化体系中唯一尚难看到曙光的趋势。
 

2020年，共享汽车依旧前景难料，就连戴姆勒和宝马都已遭遇败绩，绝大多数意向投资者也只能选择观望。尤其是在中国这样的网约车已经很发达的市场，共享汽车的优势并不大，这将成为其短时间内难以发展壮大的主要原因。
 

面对智联出行市场，传统车企在2019年加快了转型的脚步。然而，出行市场的新需求需要新生态的构建，这在很大程度上意味企业并非靠自己单打独斗就能实现。
 

 

于是，“抱团取暖”的方式正在被越来越多的车企采用，戴姆勒和宝马的携手就是典型代表之一，大众和福特也在今年扩大了合作，在电动汽车和自动驾驶领域实现联手。
 

而就在临近元旦的12月23日，上汽集团和广汽集团签署了战略合作框架协议。双方将探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。

 

这是继一汽集团与东风集团、长安集团达成战略合作后，中国另两大市值超千亿元的汽车集团的联手。
 

优势互补、分摊成本，从而优化资源配置、提高研发效率，这“抱团取暖”最大的价值。尤其是在车市销量下降的环境下，降低成本的意义很大。

 

除了携手合作之外，对于经营状况不佳的车企而言，合并也是一条出路。
 

2019年10月31日，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）官方宣布了合并的消息。根据双方发布的声明，双方在新集团中将各占50%的股权。合并之后，新公司成为了仅次于大众集团、丰田汽车和雷诺-日产联盟的全球第四大汽车集团。
 

对于FCA和PSA的合并，相关高层表示：“公司合并后将帮助双方应对全球汽车行业正面临的挑战，包括汽车需求量的下滑、严苛的排放法规，以及在新能源汽车研发领域所面临的高昂成本等。

 

根据双方的数据汇总，合并后将通过联合研发、采购和共享平台，降低研发和制造成本，预计之后每年将节省37亿欧元的开支。
 

12月31日，长安汽车发布公告称，长安汽车所持有的长安PSA 50%股权将全部转让给宝能集团。同时，法国标致雪铁龙集团(PSA)也将把持有的长安PSA全部股份转让给宝能集团。
 

这是宝能集团在控股观致汽车之后，再一次推进造车计划，全盘接手了长安PSA。
 

传统车企的并购究竟是否能扭转局面，还受到诸多因素的影响。

 

尤其是同时处于颓势之中的企业进行合并，与上汽和广汽这种实力雄厚、处于上升期的集团合作有着很大的不同。并购双方都面临巨额亏损的负担，低迷的销量还会令品牌号召力大大受损，不仅扭转颓势困难重重，而且重返市场后能否得到消费者的认可更是一大挑战。
 

2019年，国内车市依旧“寒冷”。根据从乘联会公布的最新数据，2019年1-11月份，我国乘用车市场的累计销量为1856.3万辆，同比下降7.9%。
 

车市销量持续下滑，即便有政策助推，也难以起到救市之效。再加上新能源政策的退坡，电动车市场的真正考验才刚开始。

 

进入2020年，中国家用车普及基本完成，消费市场进一步从“购车”向“换车”转变。即便车市有所回升，销量重新止跌上扬，增量也不会像当初那么可观了。原因很显然，能够促成“井喷”的动力和需求已经消失了。
 

面对2020年之后的汽车市场，很多车企都需要学会习惯相对平凡的业绩。
 

 

据威尔森公布的调研数据显示，当前消费者的购车意愿下降，是因为中国汽车市场体量已经发展到与人口匹配的水平，市场需求已经相对稳定。汽车限购解禁虽然预期将带来销量提升，但受城市发展情况所限制，地方完全取消汽车限购难度很大。目前除贵阳已取消限购外，只有广州及深圳有明确的放宽指标，增量约为原指标数量的50%。按此测算，若各限购城市都以50%放宽指标，2020年可增加约27万个增量指标。
 

对此威尔森预测，2020年上半年整体市场将比2019年同期出现较大幅度下滑，这是因为2019年上半年受国五车型清库的影响，销量有大幅增长，而2020年同期则没有这样的“驱动力”；同时，2020年第三季度随着市场需求的恢复，预计增速开始转正，2020年整体市场销量同比降幅将收窄至-3.0%左右。至于新能源市场，预期2020年同比增速将持续放缓至14.3%。
 

传统车企的挑战很多，值得期待的也很多。这就是转型带来的机遇与代价，也是未来出行变革时代的必然。同时，随着汽车新科技的持续研发与投入，汽车的人性化、智能化必定会成为各大车厂商研究的长久课题。AMTS 2020 - TechShow Zone 作为AMTS 2020的展会亮点，将集中展示AR/VR虚拟技术、3D打印技术、MES系统、人工智能、云工厂、工业4.0、智能网联技术等。关注汽车用户的真实需求与未来产业发展趋势，为核心观众和展商提供高效、精准的一站式技术与商务交流合作平台。

文章来源自：AutoR智驾

AMTS 2020观众预登记已开启！现在登记，免费参观！

作为汽车材料与设计、工艺与装备、质量与装配、工程与服务技术行业盛会，AMTS 2020第十六届上海国际汽车制造技术与装备及材料展览预计将汇聚有来自世界各地800家展商参展，吸引100,000位专业观众到场参观。

现在预登记，一卡观两展！

AMTS 上海站 2020.7.8-11，上海新国际博览中心（W1-W5, E1-E3馆）

AMTS 重庆站 2020.10.14-16，重庆国际会议展览中心

观众服务：

电话：86-21-6468 1300/6468 1550

邮箱：amts-visitor@reedhengjin.com