近日，吉利的运动SUV星越正式对外发布，其优美和动感的外观吸引了不少年轻消费者的目光。那么这款明星车型诞生的吉利首座CMA架构工厂是什么样的呢？一起来看看吧！

吉利汽车宁波杭州湾制造基地坐落在环境优美的杭州湾地区，作为吉利汽车的首个CMA基础模块架构工厂，其品牌第一个CMA架构上的产品一一运动SUV吉利星越，就将在这里量产。 
 

整个工厂总占地面积1,059亩，建筑面积359,000平方米，总投资超过百亿元人民币，拥有冲压、焊装、涂装和总装四大完整工艺。
 

按照惯例，以生产工序为顺序参观。首先是冲压车间,整个车间拥有两条由济南二机床厂制造的五序冲压机,拥有自动上料、清洗和自动涂油等功能，加上能够在3-5分钟完成整线模具的一键自动更换技术，生产过程的自动化率达到了100%。
 

当零配件完成冲压后，四台高精度蓝光测量机器人会对下线的产品进行检测，能够检测出0.05mm范围内的公差，避免了由人工分拣所带来的偶发错误，从生产源头提升了车身的精度。

焊装车间在2016年4月动工，并于去年8月完工。拥有各种KUKA机器人（AMTS 2019展位号：W3-J10）共395台，引进了包括激光深熔焊、自动螺柱焊、阿普拉斯焊等领先的焊接技术，点焊的自动化率达到了100%。
 

许多人在看到焊装车间的照片时，都会觉得这个车间的机器人都是五颜六色的，非常好看。其实，目前主流的工业机器人供应商共有四家，分别是来自瑞士的ABB、来自德国的KUKA（AMTS 2019展位号：W3-J10），以及来自日本的发那科（AMTS 2019展位号：W3-D01）和安川电机。
 

这四家机器人的颜色有着非常鲜明的辨识度。ABB使用白色，KUKA使用图中的橙色，发那科使用明黄色，而安川电机则使用蓝色。
 

从冲压车间运送来的零部件，首先会按照前后地板、左右侧围以及四门两盖等分总成分别进行组装焊接，成为一个个分的总成件。 
 

然后这些焊接完成的分总成件再由机械手抓取、AGV小车运输或者台架输送至需要的工位，完成最后的总拼。
 

传统的电阻点焊技术容易产生热变形，且焊点压痕较深,这样会破坏工件表面原有涂层，导致零件表面难以达到质量要求。而使用阿普拉斯焊(Arplas)技术就能够很好的规避这些缺陷。
 

而中频自适应焊接技术作为先进的电阻焊接方法之一，可用于汽车制造行业高强度钢、热成型钢的点焊和螺母凸焊，是那些诞生于CMA架构下使用大量高强度钢的车型所必不可少的焊接方式之一。
 

前后地板分总成和发动机舱区域的零部件会首先被焊接在一起成为地板总成件，再以它为基础加上左右侧围，焊接成完整的白车身。
 

就像罗马并非一日建成的一样，各种分总成件焊接成白车身的步骤也并非就在一个工位完成。在总拼工位首先会将两侧的侧围固定在地板总成上然后再加上车顶。
 

在这之后，机器人会对车体进行一定的补焊，从而起到加固的作用。
 

整个焊装工艺的焊点超过1,800个，吉利杭州湾第二制造基地虽然目前还处于试制阶段，但焊装车间所有焊点的一次通过率已经达到了98%，可以说为批量生产做好了准备。
 

在机器人视觉系统、激光切割技术、机器人在线测量等先进技术的帮助下，整个焊装车间确保了焊点的精确度，为星越打造了一副坚固的车身。
 

除了生产精度要求很高之外，焊装车间对于工人的舒适和健康也是有保证的。不仅在每个焊装工位上都有除尘排风口，还在每个会有工人站立的地方安装了空调输送管道，保证了冬暖夏凉。
 

涂装车间大量选用德国DURR机器人实现喷涂自动化，保证了喷涂均匀性与漆膜精度。
 

整个车间采用了纸盒子干式漆雾捕集系统，能够做到涂装车间80%-95%的循环风利用。

使用RTO设备和废水系统,最大限度的减少三废的排放。

涂装完成后，车身会在平行光照射下进行一轮检查，如果没有任何的瑕疵，就会被运往总装车间，在那里它将进行最后的装配，成为一台商品车最终交付至客户手中。
 

总装车间则包括电装线、内装线、底盘线、外装线等五条主线，以及车门、仪表、动力总成、轮胎等七条分装线。每台进入总装线的车辆,其前端都会有一张表格，实际上这是一个配置清单，它的配置对应需要的零配件都在清单上一一列出。
 

在每个吊架的下方都会有红色的海绵材料将吊架包住，这样可以避免工人在装配是无意间的磕碰，体现了一种以人为本的企业理念。
 

总装车间的底盘安装工位采用了底盘一体化合装工艺，前后悬架与发动机、变速箱、油箱等在底盘线全部装配完成后，才运送至总装线，与对应的车身合二为一。
 

车身与底盘结合后，数字化拧紧工具一次性将所有52个点全都拧紧，避免了装配工人长时间仰头抬手造成的疲劳，也确保了装配的精确度。贴在车漆外的蓝色磁性材料可以确保在装配过程中车漆不会刮花。
 

前后风挡玻璃采用了自动涂胶机器人进行涂胶，再由机械臂抓取安装在车身上。更多的机械臂参与到装配工作中不仅能降低工人的工作强度，也避免了人为因素造成的装配质量不稳定的问题发生。
 

在油液加注工位，车辆会进行空调冷却剂、刹车油、玻璃水和冷却液的加注。这台加注机同涂装车间的机器人一样，都来自德国DURR公司。
 

在通过了平行光检测外观后，意味着车辆正式下线但这并不代表车辆已经达到交付至客户手中的状态，因此它还需要进行一系列专门的测试来保证产品的可靠性。
 

为确保吉利CMA架构下诞生的每一台车都能保持最优的状态，吉利结合豪华品牌用户满意度评价标准，融入新时代中国用户对文化和消费的诉求，打造了中国原创的用户满意度评价标准"GCPA-101”标准，并在车辆下线后的测试中使用。
 

包括激光四轮定位、大灯的检测与校准、转鼓试验、雨淋实验等等一系列的测试后，只有全都通过才能代表车辆经正式下线，可以等待交付至客户手中。
 

上述描述中，不难发现，吉利这座去年刚刚竣工的首座CMA架构工厂，其水平处于中国品牌的前列。再加上严苛的检验，相信从这座工厂诞生的星越会给消费者带来许多惊喜。

延伸了解：
 

因外观酷似宝马X6，运动SUV吉利星越也被称之为“国产版宝马X6”。

CMA是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，其诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），CMA架构能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求，也就是具备可延伸性和扩展性。据吉利方面介绍，CMA架构甚至要比全球最严格的碰撞测试更严苛。

本文来源 | 文-汽车之家 苗帅
图 | 吉利汽车