图 | CTI大会现场

“根据相关法律规定，待产新能源汽车（NEV）的份额从2018年的8%增加到2019年的10%，到2020年更将达到12%。”德国布伦瑞克工业大学教授 (国际CTI论坛顾问委员会主席）Ferit Küçükay博士在会上表示，他认为这其中有很大一部分的驱动力来自中国电动汽车行业的疾速发展。如，中国最大的汽车集团之一上汽集团于今年年初就在宁德开设了新的汽车工厂，专门生产其自主品牌荣威和名爵的电动汽车；吉利公司则在努力降低电动汽车的成本；东风汽车公司希望借助其“绿色2022计划”将电动汽车的份额提高到30%……

另一方面，在Küçükay博士看来，基于政策/排放量的相关规定，在中国发展新能源汽车或者说节能环保是一个大趋势。而要达到这样的目的只能从智能化/电动化的动力系统去进行讨论和规划。此外未来汽车也会更朝向智能化发展，这亦是优化传动系统、动力系统的关键因素。他呼吁，要充分考虑“效率”和“智能化”相结合。

图 | CTI大会现场新闻发布会

东风汽车技术中心动力总成开发部部长张社民随后表示，“汽车电动化不应该仅从狭义上来理解。从传统的燃油机车向新能源的技术转变如何实现？首先，在未来三十年，传统的燃油发动机不会消失，但是，我们仍需要拥抱‘电动化’的大趋势，实现1+1>2的大方向。”他随后还从趋向严苛的油耗法规和排放法规进行了分析，“《油耗法规》对发动机提出一些节油新要求，但如果能和电动化连起来势必事半功倍，我们目前的产品/技术已经能满足到2025年的油耗法规。再从《排放法规》来看，要求发动机在运行中不能排放出氮、氧，以及PMP、颗粒等各种排放，我们已经有了很好的应对措施，并正积极开发下一代发动机技术。”

世界范围，汽车行业发生的巨变有目共睹，以动力总成技术为例，是一种技术向另外一种新技术的转变。大陆集团动力总成事业部总经理/发动机及传动系统部总经理Gregoire Cuny在接受本刊媒体采访时称，大陆集团也正在积极调整架构，以便能在快速发展的市场中快速做出选择。譬如，集团在去年就将动力总成事业群独立出来，并命名为“Vitesco Technologies”, 自2019年1月已经开始独立运营——这一举措也体现了大陆集团能够顺应市场不断变化的车辆驱动需求。在某种程度上，大幅减排是全球政治和社会议程的重中之重。减排的进程和要求各个地区各有不同。

Cuny还透露，大陆集团还将在全球发布一款电驱动产品，将逆变器、减速器和电机三合一集成化，全球量产就将从中国开始，并在今年三季度在天津生产。该产品可以提供1500千瓦时的功率，同时具有空间方面的优势和轻量化的优势。

而谈及新能源汽车安全性的考虑，精进电动科技股份有限公司创始人余平则表示，从车企的角度（特别是一级的动力总成）一定要把控好设计，特别是安全相关的失效模式。其次，在安全相关的生产/试验/认证要做得非常透彻。“生产的质量和一致性方面一定要控制好，特别是对工艺失效模式要把控好，并有深入的理解”。

除此外，人工智能、固态电池、动力系统用油等话题也被嘉宾们频频提及，对于汽车的未来，我们仍热切地期盼着。

记者 | Dean

编辑 | Shadow

图 | CTI官方提供

■ 解雇机器人？| AMTS INSIGHT 产业洞察第三集

■ 传统制造商眼中的“未来汽车” | AMTS INSIGHT 产业洞察第二集