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解读三种发动机布置方式 对车辆操控性的影响
2017年08月29日
搭载前置发动机车辆的性能分析
这是最常用的发动机布局，因此，前轮驱动型车辆也最为常见。这类车型的实用性非常强，前置发动机舱（front engine bay）操作最为方便，使驾驶舱内及乘客舱的空间更大。然而，这类布局的工程设计缺点也很明显，从其性能角度考虑，许多高端车企只是将该类布局用于其低端车型或干脆舍弃不用。
原因是什么？最简单的解释为：从性能角度考虑，后轮驱动型车辆的性能表现最佳。若采用前置发动机，必须将其发动机输出传递至整个车辆，进而转动其后轮，这将浪费大量动力。搭载前置发动机的车辆的制动性能将存在一定的损失，因为减速时，车重向前方传递，将在其余方向上产生额外的动量（momentum）。
搭载后置发动机车辆的性能分析
可以简单地理解为该发动机位于车辆的躯干位置。对跑车而言，该设计十分流行，因为可将动力源置于后桥上方，提升加速及制动性能。毕竟车辆需要从后部给予强大的推进力，车辆后部也是其重心所在，当车重下压到后轮后，还可提升轮胎的压力。
从设计本身而言，后置发动机的设计较为简单，人们常认为，搭载后置发动机的车辆，其尺寸要小于普通的乘用车，其在尺寸上的优势将提升驾驶操控性。然而，该设计却存在一项操控缺点，后轮驱动易出现侧滑（skidding）情况，即人们所熟知的过度转向（oversteer）。当车辆后部滑动超过前轴，就将产生摆尾效应（fishtailing effect）。过度转向可以被用作控制技巧，特别是在恶劣天气下，许多赛道车手喜欢享受这一驾驶效果。
搭载中置发动机车辆的性能分析
据Car and Driver的文件透露，尽管三种布局中，中置发动机最不多见，但其发动机却处于“最佳布局位置”——位于后桥的前侧。这是因为，除其位置接近后轮外，该设计使车辆取得了理想的重量分布、重心及拉力。当车辆重心在中部时，不会因产生额外的重量导致车轮失衡，提高车辆转向的精度。通常，驾驶员不会考虑这类因素，但在赛道急弯（tight turns）时，这项性能差别就表现很明显了。
部分内容来源：中国汽车材料网
