过去几十年，德系、日系、美系等国外汽车霸占了几乎整个传统燃油汽车市场。虽然本土车企一直在不断追赶，但由于缺乏核心技术，品牌定位低端，最终收效甚微。在中国市场都难以稳固的情况下，本土车企多次出海的尝试也都以失败告终。 

2010年之前中国汽车的出口量仅在50万辆以下；2010年-2020年间，我国汽车出口很少能跨过百万辆大关，在50万辆-100万辆之间波动。同时，由于产品竞争力的欠缺，中国品牌汽车出口目的地多是欠发达国家和地区。行业一直期待中国汽车品牌能够实现由量到质的蜕变，进而推动中国汽车品牌“出海”的华丽转身。

而这一局面在2021年之后得到了改变。

出口量价齐升

作为本土车企参与全球化竞争、证明自身实力的重要途径，“出海”已经成了几乎所有自主车企的必由之路。尤其是近两年，随着本土车企在电气化和智能化等新技术领域不断发力，并在全球逐渐形成引领之势，中国汽车品牌在海外的整体出口规模和影响力也在持续提升。

2022年上半年，中国汽车出口总量已经突破了百万辆，按照海关总数公布的准确数据来看，已经高达108万辆车出口，同比增幅超过百分之四十，出口成绩是可圈可点的优秀。按照出口汽车总量的排名，仅次于出口112.6万辆车的日本，超过德国成为世界第二名。我国在2021年的全年汽车出口总量达到了201万辆，日本为382万辆，德国出口总量为230万辆。

1-4月份中国汽车商品出口金额前十位国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特阿拉伯，从中发现，欧美等经济强国开始成为中国汽车商品出口地。

可以看到，无论从汽车整车出口量还是从出口金额来看，中国汽车出口都呈现出大幅飙涨的新趋势。

那么，中国汽车出口为何能够快速崛起？

不少人认为，疫情对于中国品牌车型出口有着一定的促进影响。首先，疫情影响下国外车企供应链受到冲击，世界范围缺芯、缺资源导致欧美、日本等国家汽车产量缩减。但东南亚等地市场需求依旧旺盛，中国汽车产业填补了全球汽车市场供给不足的缺口，因此带来了巨大增量。

其次，中国汽车产品竞争力出现了大幅增长。近年来随着自主品牌在品质、技术等方面的短板得到有效弥补，中国出口的汽车产品无论在品质还是档次上相较此前大幅提高。现在欧洲市场开始认识到中国制造的汽车，外观时尚大气，性能优越，品质有保障，中国制造已经从多年前的低端代工，成长为现在的科技含量和高附加值产品的代称。

最后，外资股比限制放开，国内主机厂面临的竞争更加激烈，倒逼自主品牌出海寻找新的机会。

海外直投效果明显

为了使产品更有竞争力，除了单纯追求海外销量外，自主车企也开始在质量、服务、商业模式等方面进行全产业输出，并在海外建设研发中心和工厂来实现从产品出口到海外本土化模式转变。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示：国外汽车供应紧张，中国汽车产业链条相对完备，生产能力稳定；同时中国车企海外投资模式发生变化，直接投资发挥重要作用。中国汽车直接投资，到海外主要市场建厂，在加强本地生产的同时，也开始重视在海外市场的品牌建设。

据公开资料显示，上汽集团在英国、以色列、北美三地建立研发创新中心，并在泰国、印尼、印度、巴基斯坦等地建立四个生产基地及散件组装（KD）工厂。其中，上汽MG作为海外市场单一品牌销量冠军，2021年海外市场销量达到47万辆，在17个国家位居单一品牌销量排行榜前十。

奇瑞更是2001年就布局海外市场，截至目前，奇瑞共建立10大海外工厂、6大研发中心，以及1500多家海外经销商和服务网点。作为自主品牌出口大户，奇瑞5月份贡献了2.74万台的成绩，同比增长41.1%，今年1-5月份累计出口了11.24万台。

长城汽车近两年也在密集发力海外市场，并在全球形成了覆盖中东欧、澳洲、非洲、中东、中南美等60余个国家和地区的全球销售布局。其中仅2021年，长城就相继开拓了尼泊尔、文莱等新兴市场，并于10月进一步登陆巴基斯坦与老挝市场，11月，长城汽车欧洲总部在德国慕尼黑成立，正式挺进了世界传统汽车业的“老巢”，未来它将成为长城汽车开拓欧洲大陆市场的中心。这些都为长城海外销量的增长提供了重要助力。 

除传统车企外，我国的造车新势力企业也对出口海外进行了战略规划。其中，蔚来计划2022年在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建成4座蔚来空间。并且，2022年，蔚来的产品与全体系服务在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。同时，到2025年，蔚来将为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。

小鹏汽车则在产品端进行了布局。在今年广州车展发布的小鹏G9就是针对全球市场进行设计和开发的车型。此外，小鹏汽车表示，将继续布局欧洲其他市场，未来将在瑞典、丹麦和荷兰完善销售、交付和服务体系。

不难看出，车企已经逐渐意识到只有拥有自己的海外工厂，中国品牌汽车企业在海外的发展才是可持续的。直接投资模式不仅能够带动当地就业，还有利于提高当地消费者对品牌文化的认可度，进而提高海外销量，这将是未来中国品牌汽车“走出去”的发展方向。

新能源拉动效应明显

中国汽车出口量的上涨，表明了海外市场对我国汽车品牌的接受度在不断提升，彰显了中国汽车品牌的国际影响力，也折射出我国汽车正在进入高质量发展的新阶段。

欧洲是汽车工业的发源地，外来品牌一直较难突破。在传统的燃油车时代，鲜少有国内的乘用车品牌真正打入欧洲市场。

这很大程度上与中国车企在传统车型的核心技术领域有所欠缺有关：传统的汽车“三大件”——发动机、变速箱和底盘，拥有较深的技术壁垒，中国车企尽管研发多年，但实力一直较弱。而这“三大件”关乎汽车的动力性能、操控的平顺性、乘坐的舒适性等多项体验，是传统汽车产品力的核心方面。

而在新能源汽车时代，汽车的核心“三大件”变成了三电系统——电池、电机和电控。中国企业在2017-2021年加速迭代电动智能车型，目前在产品性能方面已经达到全球领先水平。

技术方面，中国新能源汽车动力电池技术达到国际领先水平，电池单体能量密度持续提升，基本解决电池安全问题；驱动电机技术基本与国外水平同步，大部分已经接近国际先进水平；电机控制方面也基本掌握了一些核心零部件的关键技术，并在三电系统等新能源汽车核心零部件领域培育出了一大批优秀企业，产业链也更为成熟。 

产品方面，中国品牌汽车无论从外观、内饰、续航里程、环境适应性到整车性能、质量、能耗、智能化应用等方面都已取得全面进步，在竞争中具备优势，赢得了海外客户青睐。

在软件定义汽车背景下，汽车的电子消费品属性越来越强，随着华为、小米等科技公司入场，中国汽车产业链在全球供应链市场中扮演的角色愈发重要。

因此在这一波出口大潮中，新能源汽车的出口增量遥遥领先。中汽协数据显示，5月我国新能源汽车出口4.3万辆，同比增长更是高达130.5%。1-5月我国新能源汽车共计出口17.4万辆，同比增长141.5%。

此外，在外部环境方面，欧洲国家正在加快向低碳社会的转型，这给电动汽车的快速增长提供了契机，各主要欧洲国家提供的购买补贴刺激了电动汽车的销量，给中国品牌车企提供了更多机会。

在欧洲市场，趋严的碳排政策与补贴政策并驾齐驱。在德国，购买新能源汽车的单车补贴最高可达9000欧元；在爱尔兰，不仅可以享受到高达5000欧元的补贴以及5000欧元的增值税减免，并且还有几百欧元充电桩补贴。此前。欧洲各国甚至相继提高购买新能源汽车的补贴政策，例如在西班牙，最高补贴从5500欧元涨至7000欧元，而奥地利也将2000欧元的补贴上调至5000欧元。

值得一提的是，中国品牌新能源车在海外市场并未采取低价换取市场空间的策略。以蔚来汽车为例，其在挪威上市的蔚来ES8车型起售价为60.9万挪威克朗，约合人民币43.2万元，与国内售价基本相同。这意味着，在新能源车赛道上，中国品牌已有在海外市场与其他品牌一较高下的能力。

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图文来源：大众侃车

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展会预告：

· AMTS & AHTE South China 2022

2022年10月12-14日 深圳国际会展中心（宝安新馆）

· AMTS 2023

2023年7月5-8日 上海新国际博览中心

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