发动机之于汽车，如同人的心脏，直接影响汽车的动力性、经济性和环保性。那大家是否知道汽车的这个“心脏”是如何制造的？

下面，让我们来具体解析汽车发动机的制造过程。

Part I 缸体发动机的主体所在，主要承载燃烧做工，对于工差要求极高。

镗孔：对缸孔进行镗削加工，通过粗镗、半精镗、精镗三道工序，一步一步打造出精密、完美的缸孔；而作为质量保证的关键一环，镗削完成的缸体都会进行100%的尺寸自动测量，并将测量结果实时反馈回前方镗削工序，进行自动补偿，实现精确地镗削尺寸控制。

精密的质量控制是镗孔加工的核心特点

珩磨：当活塞在气缸内往复运动的时候，需要润滑油进行润滑，而珩磨的作用就是在缸孔内壁上珩磨出交叉的网纹，使得润滑油能够贮藏其中；值得一提的是，珩磨在作业时会同步使用气检控制精度，实现制造、监控二合一。

珩磨工作中需要同步充气进行监控测量

硕大的清洁工位全部自动完成

Part II 缸盖发动机的重要组成部分，由于别克Ecotec 1.5T SIDI中置直喷发动机采用了排气歧管集成于缸盖的设计，所以工艺精度大大增加，结构复杂，对于质量的控制要求也进一步提高。

压装导管、座圈：作为缸盖生产过程中最为严格的环节，生产过程中也需要予以最为严格的控制。由于采用了全自动伺服的压头，可以实现在压装座圈、导管的同时通过读取压力和行程数据，对装配质量进行实时监控。同时由于采用机器人传输零件，它还是一个高度柔性化的生产线。

缸盖压装导管、座圈全部自动化完成，并同步监控质量

曲轴下线前的质量检查工位，会进行大量的数据测量

Part Ⅲ整机装配在线上将缸体、缸盖、曲轴、活塞、导管等零部件进行组装，最终形成一个完整的发动机本体。

装检合一：装配与检测工位成组出现，贯穿整个生产线，使得发动机在整个装配过程中实现实时的质量控制，不制造、不接受、不传递错误。

集装配和监测于一体的装配线

冷试：发动机本体安装完毕后还将经过“冷试”的考验，在冷试之中，发动机将由伺服电机带动曲轴转动，模拟发动机的运转工况，进行扭矩、油压、震动、噪音等多方面质量的检查；之所以成为“冷试”，是相比传统的“热试”，这种检测方式不需要对发动机进行点火，测试完成后发动机仍处于常温状态，这种方式节约了能耗并提高效率。

发动机下线前会经过冷试的综合检测

出于环境保护的目的以及消费者对汽车日益提高的要求，汽车发动机也必须顺应潮流，既要环保又要动力强劲。特别是目前新能源汽车发展如火如荼的今天，发动机生产厂商机遇与挑战并存。

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部分内容来源：汽车制造网

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