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行业新闻

补贴取消,大厂发力,新能源车企或将迎来终局之战

2020年01月10日


从2013算起新能源汽车补贴已经持续了整整7年。七年时光让中国的新能源产业得到了飞速发展,从无到有建立了完整的新能源产业链,在电池端我们有宁德时代;在电解液领域我们有新宙邦和天赐材料;在智能驾驶领域,我们有华为,阿里,科大讯飞等其他企业,可以说围绕新能源汽车的周边产业均获得了不错的成绩,但新能源汽车自身的发展却不尽人意。在补贴期间,新势力制造车企业如雨后春笋般不断成立,虽然车企数量众多,但真正靠谱发展自身技术的屈指可数。很多是跟风为补贴而来,至今量产交付的新势力不超过10家。
 

 


造车新势力的车型研发量产进度,赶不上补贴政策的退坡速度,加上大环境不佳,很多新能源车企日子很是难过。自2018年6月至今,国内的汽车销量已经连续17个月下滑,燃油车企和新能源汽车企都受到了影响,而雪上加霜的是,国家对新能源汽车的补贴正在逐渐退坡,国家财政部,税务总局等四部委也明确表示,将在2020年全面取消新能源汽车的财政补贴。这其中的每一项变化对新能源车企来说都是致命的,失去补贴后的新能源汽车价格也随之升高,但升高后的价格必然导致性价比降低,进而影响销量。
 

以威马旗下的全新EX5为例,作为一款中型城市SUV,威马EX5基准版的补贴前售价为18.48万元,而和他同级别的丰田RAV4基准版售价为17.48万元,通过硬件对比我们可以发现在底盘系统中,丰田RAV4采用的是前麦弗逊后双叉臂式的独立悬架,而威马EX5则是前麦弗逊后扭力梁式悬架,在底盘配置和舒适度上,丰田RAV4要明显优于威马EX5,在同等价位下的硬件差异尚且如此,更不用说丰田几十年技术积累带来的额外黑科技。
 



 

此类差距不光是威马一家要面对的问题,基本大部分的新势力造车企业都有类似的弊端,这些弊端在补贴的影响下不易察觉,待补贴消失后将成为各中高端纯电动车的致命弱点,从而进一步影响销量。在补贴退坡的周期中,已经有许多新势力造车企业因亏损提前离场,这就是当车辆价格高于本身价值时的必然结果。

 


补贴取消将筛选掉一大批新能源车企,而胜出的佼佼者将会面临更大的考验。根据外媒的报道,大众汽车将其100万辆电动车销量计划提前至2023年实现,较此前的2025年提前了两年时间。与此同时,大众汽车还将其2025年电动车销量目标提升至150万辆,意味着大众汽车电气化进程再一次加速。
 

老牌合资传统车企的入场,预示着国内新能源汽车的无差别竞争正式打响,有人认为传统合资车企会凭借深厚的技术功底霸占国内电动车市场,但事实是大部分合资传统车企在纯电动车领域起步时间晚,转型慢,传统汽车上积累的优势短期内很难转化到纯电动车上。目前来看,自主品牌新能源车企在纯电动车领域有着一定的先发优势。

 

国内的自主新能源车企积极响应国家发展新能源汽车的战略,起步时间早,投入的也更多,比如专攻高端纯电动车市场的蔚来,在技术上不断投入,被看作为国产特斯拉;比亚迪在更早时间就确定了新能源汽车方向,其氢氧燃料电池车型,在国内外取得了不错的成绩;而江铃集团新能源则背靠江铃集团,通过老牌车企的雄厚实力建立了完整的技术体系,其国内外领先的"三电"实验室在纯电动车领域有着丰厚的技术积淀,在细分市场,为消费者打造出高性价比,高质量的可靠车型,旗下车型易至EV3,一经推出就受到了国内年轻人的热烈追捧,获得了重多关注。
 

值得一提的是,在2019年7月17日,雷诺集团与江铃集团宣布正式成立合资公司,双方将通过资源整合共同深耕新能源汽车领域,进一步提升产品实力,法国雷诺汽车公司10亿元注资入股,也是其他多数新能源造车企业无法比拟的品牌优势。赢在未来,毋庸置疑已成为中法双方所达成的共识。




而这些新能源车企已经成为了对抗国外汽车品牌的一线部队,他们不光是国内新能源技术的标杆,也是民族品牌的代表。




在未来几年退场的新能源车企会逐渐增多,只有持续投入,时刻保持竞争的企业才能继续存活,并逐渐壮大,而这其中蔚来,比亚迪,江铃集团新能源将继续发挥带头作用,深耕新能源汽车领域。中国潜在的消费市场不容忽视,据德银预计2020年,全球汽车市场销量将继续出现小幅度下滑。中国汽车市场销量在连续两年下降后,成交量将保持稳定。每一个行业发展从初期到承受都会经历激烈的角逐,最终获胜才是经得起考验的产品。

汽车新四化战略下,电气化作为重要一环,至关重要,内燃机、先进变速器、直喷涡轮增压等核心部件的制造技术升级,混合动力、新型能源等前沿技术的开发,已成为动力总成厂家转型和升级的必经之路。

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 来源自:财经新简报
 

 

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