春节刚刚过去，大家肯定还沉浸在慵懒舒适的状态里。
 

在这个欢腾的节日，除了遵从必要的礼数，陪陪平时不能认真陪伴的爸妈和亲人，还可以再好好抱抱自己的小主子，盘秃它的猫头狗头。这真是冬日里一副晴好温馨的画面啊。
 

现在，又到了我们极客汽车「汽车智能轻科普」的环节，这次我们不搞那么硬核的技术来逼迫大家进入新一年的工作状态，而是想聊点轻松愉快的话题：卖萌堪比猫猫狗狗的「拟人化车内助手」。嗯嗯？你想到了谁？
 

「拟人化车内助手」到底是什么？

在说具体实例之前，先来说说「拟人化车内助手」到底是什么。它需要满足两个要素：
 

1）拟人化。目前大部分产品都做不到真正的拟人化，因为都是单向反馈、输出、执行，无法真正共情并表达，所以现有产品的拟人化更多是具象化，甚至实体化的。
 

2）能够实现车内助手的功能，这里主要指「车内语音助手」。因为，想要成为用户的助手，语音是起点和入场券。
 

目前都有哪些形态的实际应用？

在目前你能买到的量产车里，其实已经有一些产品搭载了类似的「车内助手」。我们举几个例子：

ES8 中的 NOMI：
 

其实我在说这个概念的时候，多数人第一反应的可能就是 NOMI（蔚来 ES8 的「车载人工智能伙伴」），它圆圆的小脑袋实在是整车的大卖点之一。
 

它在你说话的时候会转头看向你，会做出各种各样的表情，确实做到了一定程度的拟人化。在功能上，它可以实现车窗升降、天窗开合、开空调、讲笑话、放音乐、导航等功能，在特定功能下支持多轮语音交互，仅限普通话。
 

一汽奔腾 T77 的「AI 全息智控系统」：
 

一汽奔腾 T77 中搭载了「AI 全息智控系统」。在这个全息投影的密闭环境中可以出现一个完整的、可以移动的卡通形象。官方提供了 3 种人物、5 套个性装扮、43 种场景化技能，可实现硬件控制、导航、智能家居控制、车联网服务等等。
 

其实这种形式会启发我们更多的想象，拟人化车内助手的形态将会有更多的变化。
 

小鹏汽车的「小 P」:
 

「小 P」是小鹏汽车的智能语音助手，它的形式和前两者不同，没有实体硬件，而是在大屏上的一个蓝色小圆脸，有点类似「表情包」的感觉。它可以控制车内硬件、和你玩成语接龙、给你拍照等。
 

产品背后的技术

看完具体的实例，我们能发现这些车内助手都有一个共同的大目标：他们希望将功能从源头进行「融合集成」，再通过一个形象拟人化的中央大脑去随时联合调动控制，主动为用户提供他们可能需要的全部服务。
 

但是要在车内将诸多功能融会贯通，这些功能还得在合适的时间主动弹出来，这并不是一件容易的事情。下面我们来从技术角度聊聊它是如何实现的。
 

从硬件来说 ，要把这些功能更好的融合，只靠整合供应商们的单一功能是不可能实现的，整车厂在车辆设计伊始就应该认真思考这套功能的整体体验。
 

让所有功能都能听从大脑的统一调配，最基础的就是要先实现车辆底层架构的电子化。这就需要将车辆底层的零部件控制、云端权限以及用户的枢纽从「源头」进行集成化设计。只有将车内的零部件更多地通过 MCU 控制，才有实现整车控制的可能。比如你可以对车内助手说打开天窗，查询剩余电量等等。
 

而且，车辆底层架构电子化也是实现整车 OTA 的基础，随着软件的不断刷新，用户能体验的功能会更丰富，也更完善。
 

正因为如此，电动车在整车架构电子化的进程上要比燃油车走的更远，这也是目前拟人化助手更多出现在电动车中的原因之一。
 

从软件来说 ，一个优秀的中央大脑是非常重要的，它要做的是将用户的需求打散、分解、场景化，然后再把用户可能需要的服务「主动」唤醒。这就需要车内助手随时观察车内外的自然环境、车内人员的一言一行，未来甚至还有驾驶员的脑电波和心跳。
 

什么时候提供什么服务，要显示什么样的表情，采用什么样的语气，是否具有记忆车主习惯的能力，用户希望自己在车内担任什么身份，这些更具个性化的问题都需要汽车厂商们不断摸索，不断试错（这时候就体现出 OTA 的必要性了）。
 

总之，把技术变成好用的产品很复杂，整车厂必须要拥有软硬件整合能力、用户思维，才有做好它的可能。
 

但是，做好这件事的难度不小，要求整车厂对人机交互有很深入的理解和追求，并且有能力把用户体验做好。
 

为什么语音助手开始实体化，甚至拟人化？

1. 这可能是整车厂的一种小心机？
 

从现有的产品出发，他们背后基本都是语音助手的功能，所以这种憨态可掬的形态会吸引你使用，引导你多用车内的语音功能，而且他们呆萌的小表情给了语音交互以实体的交互对象，能减轻使用的尴尬感，让人们对它更有耐心。
 

这样降低了交互门槛，就能产生更多的交互数据。这些数据对整车厂来说其实是更重要的，他们可以由此推出用户的个人习惯和喜好，以便推出更多的功能，或者可以精准推送广告。这么说来，这算是整车厂使用的一种美人计？？
 

2. 这可能是一种实实在在的用户需求。
 

这里面的关键词是「陪伴」，尤其是在一些无聊的用车场景和负面情绪面前，这种陪伴就显得更加重要。
 

我们现在的生活节奏比较快，压力也随之而来，所以很多人选择养毛茸茸且温暖的猫猫狗狗，来慰藉看似虚空无尽的人生，也只有把头埋进猫狗柔软的毛里的时候才能体味到自己还活着。这种现象可以理解为「退行心理」，是一种以幼稚的方式回避现实，减轻焦虑，保护自己的防御机制。而实体化、拟人化恰好是一种应对方案。
 

3. 实体化、拟人化是机器人跨越不了的历史进程。
 

「车内助手」的功能慢慢进化，就会更像车载机器人。但是我们心里总有一种直觉，就是机器人越智能，它就越像人类，直到逼真到我们产生「恐怖谷效应」。
 

也可以这么理解，一个地区人多了，总要有一个领导者。同样的，如果车内的功能更多了，也需要一个中央大脑去调配。这时候，给大脑一个具体化的形象就变得尤为重要，这像是机器人进化的必然趋势，或者说是类似于宗教的一种精神作用。

吃瓜群众对它怎么看？

具体的产品是有了，但是这种新事物是否是大众喜闻乐见的呢？我问了一些朋友，他们给我的反馈如下：
 

1. 这种小东西把冷冰冰的机器变成了可以交流的小玩具，挺可爱的，比较有创意。如果能做的精致、提供更多个性的选择，我会喜欢的。这种东西女孩子一般都会喜欢吧。——来自一位年轻的女性
 

2. 这种东西对我来说可有可无，但如果选配的价格合适，我还是会喜欢的。——来自一位年轻的男性
 

3. 它更多是一种陪伴作用吧，它会让我对车内空间更有安全感。在夜里开车我可能会害怕，长途在无人的高速公路上我可能会无聊，和它没事搭个话还挺好的，会缓解一下情绪。——来自一位准备购车的女性
 

4. 这种设计我觉得有点幼稚，如果买车完全按照我的意愿来，肯定不会选配。它可能也就是在互联网汽车上比较搭，放在别的车上就会很奇怪。比如大 G 上摆个晃脑袋的 NOMI，就感觉很傻。——来自一位男性汽车爱好者
 

……
 

从反馈来看，大家对这类产品的看法并不极端。其中，女性对拟人化的概念比较感兴趣，态度都很积极，还会思考自己什么时候可以用到它，又怎么用。而男性则更加理智一些，会考虑这种设计与车辆本身是否搭配，或者是最根本的价格问题。
 

理想化的「车内助手」应该是什么样的？

在我看来，实体化、拟人化的车内助手受中央大脑的调配，一定是一系列功能的融合集成（注意不是简单的功能叠加），而实体化、拟人化是一种吸引人的手段，是一个外衣。
 

举个例子，在一个寒冷的雪夜，你坐进车里说了一句：好冷，今天好累。车内助手就会帮你调高空调温度，开启座椅加热，把车内氛围灯调成你喜欢的暖色，缓缓释放出让你放松的甜味香氛，再轻声播放一首舒缓愉悦的纯音乐。但你觉得音乐声有点过小，你轻轻抬了一下食指，音量就调高了一点点。
 

一句简单的语音指令，车内助手能「主动」提供多项你想要的功能，这叫智能，这叫融合集成。我妈都不一定这么懂我（更别说男朋友了）。
 

说完功能，再说说拟人化的形象。未来，呈现拟人化效果的媒介会有很多，肯定不只限于当下的小脑袋，或者是屏幕上的一个表情包。
 

未来车内助手的接口会标准化，可能会出现「虚拟助手形象商店」，你可以定制你喜欢的角色形象。可以是像初音未来这样虚拟的全息投影，也可以是有真实触感、能对你笑对你张口说话的手办。比如胡巴，朱迪，机器猫，暴力熊，日漫里的血小板、塞巴斯蒂安，或者王者荣耀里的小哥哥小姐姐们（我先站大乔）。
 

当然，你想把它放在哪儿，你想让它是多大尺寸，都可以商议。你想定制一个全尺寸的女友助手放到副驾上或许也不是不可以。
 

这样应该也能解决在很多人看来的拟人化助手太过幼稚的问题，如果在大 G 上放个变形金刚，或者在捷豹上放只小豹子，我觉得还挺合适的。
 

总之，把合适的实体化、拟人化形态放到合适的车上，会有更好的效果。
 

One More Thing

当下的产品只能算是车内助手在实体化、拟人化道路上的开端，和以往的车内助手相比，进步绝对没到「颠覆级」。
 

其实可以用「有核单细胞」和「无核单细胞」进行类比：都是单细胞，能实现的功能还都很少。差别在于有无「细胞核」，就是细胞内的大脑。
 

有了细胞核（大脑）的控制，细胞（助手）就开始有了自主的个体意识，懂得主动去做一些事情，而不是只做一个被动完成命令的机器。
 

简单来说可以这么理解，有核单细胞的代表是草履虫，无核单细胞的代表是红藻。一只虫子总要比一片海藻更智能些，你可能也会这么觉得。
 

再往后发展的话，我觉得就会从单细胞生物慢慢进化为多细胞生物，就像更高级的动物一样，像人一样。变得更加强大、更加复杂、更具有个人抗打击性，也更能形成自己的特色。
 

而个体的抗打击性、抗风险性以及不可替代性对一家公司来说非常重要。一家公司如果建立起了属于自己的完整功能生态，对品牌，对收益都是最好的事情。
 

因为单个功能可能有多家供应商去实现，一家供应商死了，一千家供应商站起来。而融合集成的功能很难完全复制，里面的功能互通逻辑、人与车的情感交互习惯都很难复刻，产生的规模效益也会衍生出诸多利好。所以这应该是未来整车厂和供应商发力的方向之一。
 

而我期待的并不仅仅是更加优越、更加逼真的车内助手，未来的拟人化助手应该是全方位、全场景的，成为一个专属于我的个人生活助手，而不仅局限于车内。它会为我的一日三餐进行饮食搭配，为我的身体状况进行定期检查，为我的日常行程做出最优规划，为我的财务和资源进行最有效的管理……
 

到时候，我可能就该思考，到底是谁在主宰这个世界？
 

（感谢蔚来汽车李天舒对本文提供的帮助。）
 

内容、图片来自GeekCar，作者Bernice

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