特斯拉日前首次展示了其4680新型电池和名为Roadrunner的电池生产线，并称这一产线将用于美国得克萨斯州和柏林的超级工厂。其首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）称，“将以与生产玩具汽车相同的方式生产完整的电动汽车”。

2020年 9 月 23 日，在特斯拉股东大会暨电池日活动的现场，特斯拉发布了无极耳、硅负极、无钴技术加持的最新 4680 电池。

无极耳电芯，通过激光技术将传统电池凸起的极耳结构去掉。
 

有了极耳会增加电芯的内阻，会让电池充电时热量过高，影响电池寿命，也带来自燃等安全性问题。

特斯拉动力总成和能源工程部负责人Andrew Baglino介绍，解决电池问题的五个措施：电芯设计、电芯工厂、阳极材料、阴极材料、整车整合。
 

在尺寸上，无极耳电池直径46mm，高80mm，故命名为4680。
 

可以看到，4680电池体积更大，但功率是特斯拉以前电池的六倍，能量密度是之前的五倍。跟其他大体积电池的设计一样，4680也面临着热管理的问题，但是圆柱形的4680可以直接脱掉了外壳来散热。同时，4680每千瓦时的成本降低了14% 。
 

4680电池就在弗里蒙特的一家试点工厂投产，据估计，特斯拉需要大约一年的时间才能达到10GWh的目标。

特斯拉还将使用新的材料而不是复杂的后处理来设计能够承受阳极损耗的电池。

Gigafactory升级为Terafactory，2030年达到3太瓦时。同时，特斯拉的最终目标是达到「太瓦时」(TWh)规模的电池生产。Tera 的意思是一万亿，是千兆的1000倍。

这生产效率，再加上新电池的容量，到2022年每千瓦时的成本将降低32% 。特斯拉电池工厂的生产工艺也迎来革命性的变化，现在的电池生产看起来更像在灌装可乐。

总的来说，新的“4680”电池能量密度提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍，同时由于解决了连续生产问题，特斯拉电池生产线的速度提高了7倍。

电动汽车最昂贵的部分就是电池组，续航里程直接取 决于电池质量。由于更好的电池质量和先进的电动汽车技术，特斯拉在该领域取得了相当大的领先优势，但还有很大的改进空间。

特斯拉CEO埃隆·马斯克表示：“电池的生产是真正限制未来可持续能源发展的重要问题。”

AMTS 2021新能源工程展区将一站式展示新能源汽车锂电池、电机、电控等核心零部件装配及测试解决方案。展会同期还将举办新能源动力电池智能制造技术与产业技术发展论坛及氢燃料电池核心技术及制造装备发展论坛，聚焦汽车研发、锂电池及电机的装配与测试等核心话题。

图文来源：工业机器人

展会预告：

AMTS 上海站 2021.7.7-10，上海
AMTS 巴西站 2021.8.31-9.2，巴西圣保罗
AMTS 重庆站 2021.11，重庆

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